新型 カタナ セパハン。 新型カタナで500kmツーリング。そこから見えてきた本当の実力|スズキKATANA |Motor

OVER Racingから新型KATANA用カスタムパーツが続々登場! 装着車両を試乗レポート(動画あり) 特集記事&最新情報|バイクブロス

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クラッチミートする時はアイドル回転が上昇し、ごく普通に乗りやすいからだ。 昨年のEICMA 2018ではのブースでブラックカタナが発表され、プロトタイプのカスタムパーツを装着した展示車両は新型カタナを最初にセパレートハンドル化したものとして注目されていた。

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本来のラジエターの網目より細かくなってしまうため冷却性能が下がる可能性はあるが、今のところは特に気にならない。 そして、キャリパーをあえてローター下側にセットしたこだわりのレイアウトに注目。

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その人気は今だに侮れないものだった。

ポイントは転倒時にもフレームにダメージがいかないようにベースプレートを介してスライダーを装着している点。

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という回答がありそうですが。 リヤをすっきりシンプル化、軽量化により走りもアップ KATANAフェンダーレスキット BLK リヤまわりをシンプル化することで、より軽快でスポーティなスタイルを演出するフェンダーレスキット。

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なぜアップハンドルのほうがスポーティに走れるのですか。 ノーマルは幅広アップハンドルタイプなので、空冷1100カタナのセパハンのイメージを再現したい場合にもうってつけだ。

ヨシムラカタナ・市販予定のセパハン仕様はこれが完成型か!?

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だからセパハンに改造するというカスタムメーカーが多いですが。 新型カタナの制御系 COPYRIGHT SUZUKI MOTOR CORPORATION. ただ一目瞭然の先進デザインを披露したKATANAの方が、観客の熱い視線を集めたのである。

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(左)浮き彫りのヨシムラロゴは、伝説の限定カタナカスタム「1135R」をオマージュしたものだ。 ですがよく考えたらドゥカティ・モンスターはセパハンではなくてアップハンドルですが。

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送料無料の6248円と少々値は張るが、個人的にはマストバイ。 ミラーは少しでも目につきにくいようにするためかやや細く小ぶりな作りで、可動域が狭いものの全くブレないので個人的には気に入っている。

現在は最終的な詰めの段階だが、完成品ではピークパワーで5%程度は上乗せされる見込みとか。

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その前に都心の市街地で試乗撮影もしたが、忘れていた独自の乗り味が改めて蘇ってきた。 この外装はどちらの仕様も市販予定で、タンクカバーはヨシムラ製セパレートハンドルキットを付けてフルロックまで可能なオリジナル形状となっていた。

その後GSX750S KATANAは2代目へとフルモデルチェンジ、初代とは異なるさらに新鮮なデザインを採用。 リヤのキャリパーはノーマルが1pに対しブレンボ製は対向2pを採用し制動力を強化。

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足回りだけ見ても、かなりの豪華装備ではないでしょうか。

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というわけでタンデムシートサイドのブレードのような形状のパーツを握ろうとするのだが、指が引っかかる部分がないのでうまく掴めない。